Celkové trendy a štruktúra dopytu
• Trh sa nachádza v období štrukturálnych úprav charakterizovaných „zrýchlenou elektrifikáciou a cielenou segmentáciou vozidiel poháňaných palivom-“. V mestských oblastiach sa prenikanie elektrifikácie naďalej zvyšuje v dôsledku obmedzení cestných práv a prísnejších environmentálnych obmedzení; v okresoch, na vidieku a v odľahlých regiónoch si však benzínové trojkolky zachovávajú nepružný dopyt vďaka svojej prispôsobivosti zložitým podmienkam na ceste, nosnosti-a nákladovým výhodám, pričom sa prejavuje vzorec „sila jedného klesá, kým u iného klesá, a diferenciácia scenárov“. Z hľadiska použitia sú na prvom mieste nákladné a výrobné materiály, kým osobná doprava a osobná doprava sú druhoradé; Pokiaľ ide o palivo, benzín je základom, zatiaľ čo nafta a zemný plyn tvoria menší podiel, ale existujú v špecifických prevádzkových podmienkach a regiónoch. Pokiaľ ide o export, dopyt z rozvíjajúcich sa trhov, ako je juhovýchodná Ázia, Afrika a Latinská Amerika, neustále rastie a stáva sa dôležitým zdrojom rastu.
Konkurenčná krajina a stav značky
• Ponuková strana vykazuje charakteristiku „koncentrácia popredných spoločností + regionálne rozptýlenie“. Na domácom trhu sa vytvorila veľká-skupina reprezentovaná spoločnosťami Zongshen, Huaihai, Henan Longxin Motorcycle, Chongqing Wanhu Electromechanical a Henan Xinge Motorcycle, ktorá má silné výrobné a distribučné kapacity. Medzinárodné značky si udržiavajú svoj vplyv v segmente vozidiel na voľný čas/osobných vozidiel a na trhu vyššej{4}}triedy. Koncentrácia priemyslu sa neustále zvyšuje, pričom súčasne existujú cenové vojny a homogenizácia, čo núti spoločnosti znižovať náklady a zvyšovať efektivitu prostredníctvom platformizácie, modularizácie a integrácie dodávateľského reťazca. Regionálni výrobcovia sa snažia o rast prostredníctvom prispôsobenia, riešení založených na scenároch-a po-predajných službách.
Cenové rozpätie a trendy produktov
• Cenové rozsahy terminálov majú distribúciu „pyramídového{0}}tvaru“: základné-modely a praktické modely sa pohybujú okolo 6 000 – 12 000 juanov a sú zamerané na vysoko-frekvenciu dochádzania a základnú nákladnú dopravu; bežné modely nákladnej dopravy a zosilnených podvozkov sa pohybujú okolo 12 000 – 25 000 juanov, čo kladie dôraz{11}}na nosnosť, odolnosť a jednoduchosť údržby; ťažké{12}}modely a špeciálne upravené modely stoja okolo 28 000 – 48 000 juanov, čo vyzdvihuje pevnosť podvozku, hydraulické systémy a{17}}možnosť v teréne. Na úrovni produktov sa používatelia presúvajú z jednoducho „použiteľných“ na „ľahko použiteľné, esteticky príjemné a pohodlné“, čo vedie k prijatiu čiastočne{19}}uzavretých/úplne uzavretých karosérií vozidiel, tlmenia vibrácií a tesnenia, optimalizácie NVH a{20}}výrobných procesov na úrovni automobilov. Miera penetrácie bezpečnosti a základných inteligentných funkcií (ako je optimalizovaný brzdný výkon, monitorovanie tlaku v pneumatikách a základná konektivita) sa zvyšuje, čím sa vyrovnáva prevádzková efektivita a kontrola rizík.
Kanály, zásady a riziká
• Pokiaľ ide o kanály, používa sa paralelný prístup „offline distribučná sieť + online dosah“: online kanály sa starajú o zobrazovanie, porovnávanie cien a distribúciu potenciálnych zákazníkov, zatiaľ čo kanály offline zabezpečujú doručovanie, registráciu, financovanie a-popredajný servis. Dostupnosť náhradných dielov a rýchla oprava sú kľúčom ku konkurencieschopnosti kanálov. Prísnejšie pravidlá a predpisy, v ktorých mestské oblasti uprednostňujú nové energetické vozidlá, zatiaľ čo niektoré regióny ich obmedzujú/zakazujú, vedú k tomu, že vozidlá poháňané palivom-poháňajú vozidlá smerom k zhode, ochrane životného prostredia a vysokej životnosti. V strednodobom až dlhodobom horizonte sa trojkolky poháňané palivom-zamerajú viac na ťažké-náročné, zložité podmienky na cestách a scenáre s vysokou-trvanlivosťou, zatiaľ čo elektrifikácia bude dominovať každodennému doručovaniu na krátke-dopravy a posledné{10}}mile v meste.
